Lamborghini Urus, el SUV definitivo

5 de diciembre de 2017

Lo primero, quiero dejar constancia de que los SUVs no me gustan ni lo más mínimo. Pero es que este Urus está hecho de otra pasta. Y si este vehículo ha hecho que me replantee algo como eso, creerme que es por algo.

El Urus nació como concepto en el año 2012 y fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Pekín del mismo año. Su planta entonces era impresionante, y al igual que ahora me gustaba. Y ahora, casi 6 años más tarde aparece la versión de producción. Y aunque se ha adaptado para la calle no ha perdido ni un ápice de su imponente planta. Para poneros en perspectiva: 5.112 mm de largo, 2.016 mm de ancho, 1638 mm de alto y 3.003 mm de distancia entre ejes, la mayor batalla de entre sus rivales. Todo esto manteniendo el peso en los 2.200 kilos, más ligero que el Cayenne Turbo, con el que comparte plataforma, por ejemplificar.


Lineas anguladas y musculosas, cuartos traseros prominentes, bajo y con una altura al suelo generosa... Todos esos detalles se conservan, aunque hayan cambiado todos los paneles de la carrocería, es inconfundiblemente Lamborghini.

Y como todo buen Lamborghini las prestaciones tienen que ir de acorde. La mecánica con la que ha sido presentado es un V8 de 4 litros y doble turbo capaz de generar 650 PS de potencia y 850 Nm de par. Las prestaciones son lo mejorcito del segmento, de 0 a 100km/h en solo 3,6 segundos, 12,8 de 0 a 200 km/h y más de 300 km/h de máxima. La potencia la pone en las cuatro ruedas directrices una caja electro-hidráulica automática de 8 velocidades capaz de llevar hasta el 70% del par a las ruedas delanteras o el 87% a las traseras según sea necesario.



Claro que la gracia estará en ver su rendimiento en otros terrenos. Y es que viene con 7 modos de conducción: Strada (calle), Sport (deportivo), Corsa (circuito), Neve (nieve), Terra (tierra), Sabbia (arena) y Ego.

El interior es poro Lamborghini, lleno de detalles exagonales y acabados excepcionales, con los lujos propios de un buen vehículo de estás características: volante de tres radios con amortiguación de vibraciones, luces asistidas, pantalla TFT sensores de aparcamiento, sistema de prevención de accidentes, asientos calefactables eléctricos de 12 vías... Además carece de los problemas de espacio de un Aventador o un Huracán, el maletero tiene 616 litros de capacidad, y son extensibles a 1.596 abatiendo los asientos traseros.

El precio a pagar por este lujoso "bicharraco" es de 200.000 $ americanos, lo que vienen siendo unos 171.429 €. Las primeras entregas serán en la primavera del año que viene.

Galería:


Lamborghini Urus
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Lamborghini Terzo Millennio, una espectacular mirada hacia el futuro

7 de noviembre de 2017

Lamborghini ha sido, es y será un ejemplo de diseños e ideas extremas. El que no me crea no tiene más que ver la última creación de la marca del toro bravo en conjunción con el MIT (Massachusetts Institute of Technology).Su nombre es Terzo Millennio, y es simplemente impresionante.

Su diseño aerodinámicamente avanzado es característico Lamborghini, respetando los cánones del diseño "wedge", sin perder esa clásica linea de cuña. Sus detalles llamativos lo hacen inconfundible Lamborghini: LEDs en forma de Y, iluminación en las llantas, aristas por doquier...


Sin embargo la verdadera gracia de este concepto está en su mirada hacia el futuro. Está propulsado por cuatro motores eléctricos alimentados por supercapacitadores y sistemas de almacenamiento de energía localizados en los paneles de la carrocería. Para conseguir está la carrocería está fabricada con nanotubos de carbono, un material que abre un gran abanico de posibilidades por explorar. Las baterías, altamente modulables y con un sinfín de formas, podrán almacenarse entre los paneles en forma de "sándwich". Además agilizará los tiempos de carga con sistemas avanzados de recuperación de energía cinética.



La compleja estructura de la carrocería, compuesta por nanotubos y baterías podrá provocar con el tiempo roturas en la misma. Para solucionar esto Lamborghini y el MIT están desarrollando fibras de carbono que puedan auto-repararse. Sin haber entrado en detalles se ha explicado que el coche se monitorizará a si mismo continuamente en busca de fallos y grietas y, si son detectadas, a través de unos microcanales se liberarán sustancias químicas reparadoras que arreglarán el problema de manera rápida y efectiva. Futurista es decir poco.

Galería:

Lamborghini Terzo Millennio Concept


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Aventador S Roadster, en el orden natural de las cosas

23 de septiembre de 2017

A principios de año se dio a conocer el lavado de cara del Aventador, renombrado como Aventador S, y, como era normal, le iba a tocar pasar por la cirugía estética a su hermano convertible. Y es que está variante que permite "llevar la melena al viento" también merecía esa actualización y, de paso, ese extra de picante que esos 40 PS extra le dan.

¿Y que trae de nuevo el S Roadster? Pues a grandes rasgos lo mismo que el coupe: dirección en las cuatro ruedas, modos de conducción recalibrados (incluido el nuevo modo EGO), mejor sistema de suspensión, una ESC reprogramada, una carrocería más limpia y agresiva... y, lo más importante, esa sinfonía de 740 PS que a cielo abierto podrá al limite los tímpanos de muchos.


A pesar de esa penalización de 50 kilos respecto al coupe que lleva a un peso total de 1.625 kilos, el rendimiento está a la altura de lo mejor. Con solo 3 segundos exactos para alcanzar los 100 km/h desde parado y una punta superior a 350 km/h, es uno de los convertibles más rápidos que existen. Además de uno de los pocos con un V12 en el centro, lo que hace aun más especial si cabe.

La única pega es el precio, que para los mortales es algo difícil de alcanzar: desde 313.666 € en Europa, 251.462 £ en el Reino Unido y 460.247 $ en los Estados Unidos.
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Ken Okuyama Kode 0, o el arte del "coachbuilding" sobre un Lamborghini Aventador

19 de agosto de 2017

Vaya sorpresa con la que me he topado cuando he visto que está creación ha sido presentada en Monterey. Se trata de la última creación de Ken Okuyama, el Kode 0, bajo el cual se esconde un Lamborghini Aventador. Para los que no conozcan a Okuyama el es quien estuvo detrás del diseño del Ferrari Enzo. Ahora regenta su propio estudio donde se dedica a recarrozar modelos de diferentes marcas.


Y volviendo al Kode 0, bajo este diseño "wedge" al más puro estilo de los años 70 se esconde un Lamborghini Aventador. Su exterior ha sido altamente modificado hasta quedar prácticamente irreconocible, hasta las tomas de aire han cambiado de posición. En el largo voladizo delantero no hay ni rastro de las grandes aberturas de refrigeración originales, en los laterales las enormes entradas tras las puertas han sido sustituidas por unas más sutiles sobre las puertas, justo debajo de las ventanillas. La trasera también ha cambiado, dejándonos ver claramente los ventiladores traseros, ahora verdes.

Toda la carrocería es diferente, focos, difusor, terminación del escape... hasta el panel de la puerta ha sido reemplazado por uno más largo que, al abrirse, deja ver unos paneles de carrocería interiores pintados en verde que contrastan con el exterior en gris, carbono y metal visto. 


En el interior la cosa no se cambia tanto. Aquí básicamente nos tropezamos el interior original, pero con colores negros y plateados y acentos verdes en contraste además de la firma y logotipo de Okuyama.

Mecánicamente la cosa no cambia de con un Aventador normal, mismo V12 de aspiración natural acoplado a la caja de embrague único de 7 velocidades que envía los 700PS del motor a las 4 ruedas.

La transformación se hace Japón por un módico precio de 1,5 millones de dolares y tarda unos 6 meses en ser entregado al cliente, así que si os gusta ya sabéis las condiciones.
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Os muestro el Huracán Performante en toda su gloria

6 de marzo de 2017

La versión extrema del Huracán hace acto de presencia y nos llama la atención, pues incluye algunas sorpresas. La primera y más evidente es que ha desechado la nomenclatura "Superleggera" en favor de la de "Performante". Si bien este nombre ya se había visto en el Gallardo esta es la primera vez que se usa en un modelo de techo cerrado. 

En el punto de vista estético nos sorprende con elementos agresivos, como su alerón posterior o el nuevo set de carrocería más agresivo, con acabados en composite forjado, o elementos como los "colmillos" delanteros que adopta de su hermano mayor el Aventador S.

Ligereza en la construcción



El uso del composite forjado se ve generalizado en Performante. Basando varios elementos, como los paragolpes, el alerón, la cubierta del motor o el difusor en este material y con la ayuda de un chasis híbrido de aluminio y carbono el peso del coche se ve reducido en 40 kg.

ALA - Aerodinamica Lamborghini Attiva


El Huracán más extremo hasta la fecha estrena sistema de aerodinámica activa. En el alerón frontal se hace uso de un motor eléctrico que mueve unos aletines para aumentar la carga aerodinámica o reducir su resistencia al aire en función de las necesidades aerodinámicas del vehículo en el momento exacto. Además se incluye un sistema de cuatro canales en la parte trasera, de los cuales dos sirven como ventilación y refrigeración de los componentes internos y del escape, los otros dos están conectado al alerón trasero y sirven para regular la carga aerodinámica y el arrastre generado por el mismo de forma dinámica.

El sistema completo es un 80% más ligero que los sistemas electroactuado de aerodinámica activa visto anteriormente.

El corazón de la máquina


Los diez cilindros del Huracán ahora llegan a 640 hp de potencia y 600 Nm de par de torsión que distribuye entre sus cuatro ruedas. Estas mejoras se las debe a sistemas como un rediseñado sistema de escape, una admisión renovada o válvulas de titanio. El resultado final se puede ver en un rendimiento sin igual. El 0-100 km/h lo marca en solo 2.9s, mientras que el 0-200 km/h lo logra en 8,9s.

En materia de frenos tampoco anda corto, gracias al altamente responsivo sistema de frenos logra pararse desde los 100 km/h en solo 31 metros.

Si habría que definirlo con una palabra esa sería "espectacular".
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Aventador S, tan joven como el primer día

19 de diciembre de 2016

28 de Febrero de 2011, Salón del Automóvil de Ginebra, Suiza. El proyecto LB83X sale a la luz con el nombre de Aventador LP700-4, la expectación es máxima y el sustituto del ya retirado Murciélago cumple con las expectativas de la mayoría. Un diseño nuevo creado sobre una plataforma basada en un novísimo monocasco de fibra de carbono que tantas variantes llegaría a otorgarnos. Roadster, SV, Veneno, Centenario..., toda una nueva generación de superdeportivos V12 de Lamborghini verían la luz a partir del modelo presentado aquel día.

A día de hoy han pasado ya casi 5 años desde que el Aventador hizo su entrada en escena y la industria del automóvil es feroz. Atrás quedaron los tiempos en los que un automóvil podía estar como el Countach, 16 años en producción. Toca renovarse, y así lo han hecho en Sant'Agata. El cambio es tan profundo que incluso el modelo cambia de nombre por "Aventador S".


Las novedades van más allá de lo estético, donde el golpe de bisturí ha sido intensivo. Tomas de aire, paragolpes, elementos aerodinámicos, escapes..., todo parece estar más afilado, con más carácter. Esto se traduce en eficiencia aerodinámica, un 150% más de downforce en el eje delantero y un 50% más en el trasero. Pero lo importante está en otro lugar, lo que de verdad marca la diferencia va más allá de lo que se aprecia a simple vista. El despliegue tecnológico es simplemente espectacular.

El V12 se actualiza con lo ultimo de Sant'Agata, aumentando el techo de giro de 8350 rpm hasta las 8500 no solo obtiene un sonido atronador, sino que el resto de mejoras le llevan a los 740 PS, a solo 10 del SV. La dinámica de conducción se verá muy mejorada gracias al sistema de cuatro ruedas directrices introducido en el Centenario, optimizando generosamente la maniobrabilidad y el paso por curva. Esta característica ha llevado a Pirelli a crear un diseño específico de neumáticos para el eje trasero.


En los interiores su carácter permanece intacto, deportivo y elegante. Casi intacto, pero mejorado. Un cuadro de instrumentos nuevo, compatibilidad con Apple CarPlay, y hasta un sistema opcional de telemetría.

En resumen, la obra maestra, el buque insignia de Sant'Agata se renueva para mantener no solo los estándares de un mercado feroz, sino los de la propia marca marcados por el legado de la marca y bien mantenidos por la mano del grupo Volkswagen, el cual ha mantenido la esencia de la marca llevándola al siglo XIX como uno de los referentes en el mundo de los superdeportivos.
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